SUV和“纯种”越野有啥区别?

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2019-10-12 07:50

不懂的来阿拉善秒翻车

十一已是秋季,你是否已经感到一丝凉意?但途虎8周年庆典如火如荼之际,在内蒙古的阿拉善,又有激情在烧灼,一场让无数越野爱好者心脏加速火热的盛大英雄盛会!

第14届阿拉善越野英雄会,40万辆车(次)、上百万人(次),从全国各地齐聚腾格里沙漠腹地。作为整场英雄会最具激情和挑战性的项目之一,T3沙漠挑战赛是英雄会的重要看点。
除了比赛,英雄会本身就是一场嘉年华。每年的这个时候,阿拉善都会聚集很多的游客,在众多汽车类型当中,最常见的当属越野车了,例如牧马人、普拉多、酷路泽FJ等一众硬派越野。

在让人心驰向往的同时,不免有个问题,看着那些这些越野车在沙漠中风驰电掣,上窜下跳,那平时我们在城市里开的SUV能不能去体验一把越野呢?需要玩沙子跑越野到底要做哪些改装呢?今天,我们就来聊一聊这七天在阿拉善的所见所闻,SUV和越野到底有哪些不同,所谓的越野到底是怎么一回事,见识见识什么叫硬核。



看着车壳没两样儿

七大差别一般人看不出来

现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念,突出SUV的越野能力,很多车主也容易被误导,甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV,只要从以下几个方面来衡量就可以分清楚。

1、带“大梁”的才是越野

其实越野车采用和卡车类似的非承载车身,汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,为车辆提供强悍的刚性。在野外,能对车辆结构和车内的人提供更好的保护,也能承担更多的载重。

SUV采用和轿车相同的承载式车身,一般没有独立的车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。一言以蔽之,如果拆除全部的车身,SUV承载式车体就会散架,越野车的非承载式车却依然可以正常行驶。


2、越野车大多双叉臂&整体桥

轿车和SUV的主流悬挂系统,优点在于舒适性和体积小,但是由于其结构是直筒型,当应对左右横向冲击力时,表现的很脆弱。这也就是为什么有些SUV的车主,开的SUV车身明明很高,但以较快速度冲上马路牙子之后,会有方向盘抖动的现象,其原因就是脆弱的前悬挂受损。

双叉臂式独立悬挂,拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。在沙地里这种看着软实际上很硬的颠簸路面上,可以有效抑制车轮晃动,保持最大抓地力。

普拉多就是典型的双叉臂悬架配可调液压阻尼的绞牙减震。


3、越野车大多崇尚大排自吸

对于越野车而言,对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求,同时也更追求在苛刻条件下,发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中,发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态,而涡轮增压的弊端也更容易暴露。

所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机,并不是厂商没有这个技术,更不是越野车负担不起成本,而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。

4、必须要有的“低四”四驱系统

强大的四驱系统,可以说是越野车最被人熟知的特点,但是真的了解越野车和SUV所说的“全路况”四驱系统之间的差别吗?

首先,越野车一定要有四驱功能,而市面上大部分的SUV,只是在高配版本才有四驱。

其次,越越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡(俗称低四),普遍能提供接近2倍的放大。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。

最后,越野车具备硬连接的中央差速锁,以及后桥差速锁。

5、车头车屁股都要短

越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上,越野车在设计时要更多的考虑野外高低不平的路段,因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙就都必须考虑在内。

这辆陆巡为了保证接近角,特意拆了前杠

6、越野必备的“登山鞋”AT轮胎

这是个复杂的话题,而且轮胎很容易更换,其实不能作为车辆区别的依据。所以简单普及一下。通常SUV原厂只会配备HT胎,已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车,应该至少安装AT胎,AT轮胎通常拥有更大的花纹块,也有更强韧的胎壁。

固特异牧马人系列轮胎

固特异牧马人系列的AT轮胎采用凯夫拉材料,但它在带束层增加了30%的钢丝,而且采用防撞墙技术;LT规格还采用了2层凯夫拉材料。增加30%的钢丝,还采用防撞墙技术,轮胎的抗扎、抗划性能比现款的更出色,轮胎也更耐用。

所以,总结来说看上去很高的SUV并不等同于越野车,在看得见和看不见的地方,SUV和越野车都有非常巨大的差别,在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。


车辆的越野改装

重点在3大保护

前面泰哥说到过,虽然越野车离地间隙高,通过性也更强。相比城市丛林的华丽而不实的各种车辆,野外这些“破烂不堪”的越野车却意外地真实而又富有生命力。接下来泰哥就来跟老爷们聊聊越野必备的一些改装件。

1、高位进气管道—涉水喉

车辆在沙漠中高速行驶时或者骑刀梁冲坡时都会扬起大量的沙砾,而飞扬的沙砾就会通过进气道堆积在空滤上导致进气量减小。但沙漠中行驶的首要条件是保证车速和发动机转速,所以需要更大的油门保持动力,这就变成了恶性循环。

而加装了涉水喉的车辆由于进气口加高加长,进气道内瀑气效应更强,有助于防尘。沙砾堵塞空滤的概率更低,那动力也不会受到影响。

没有涉水喉和集沙杯,空滤里面全是沙子

2、要粗也要可硬可软—液压阻尼减震

由于越野车大多都是户外非铺装路面使用,所以悬挂系统改装就显得格外重要了,其中就包括了:弹簧、减震桶、连杆等。而在沙漠上行驶,对于减震的要求就更为苛刻了。减震弹簧需要提供更大的支撑力对抗颠簸,就需要改装更大阻尼的减震筒来抑制过度弹跳。

3、越野穿越就怕漏油漏液—合金发动机护板

底盘护板原本是越野车专用的,越野车到野外豁车时,底盘会经常遭受冲击,加装护板后在户外驾驭跋山涉水都比较安全。而轿车是没有的,即使是bba这样的豪华品牌,也极少标配底盘护板。


越野赛车一般都会将前杠和护板集成在一起加装底盘护板,就是在底盘发动机处装一块硬质护板来防刮底,保护发动机。加装它们就好比买了一个新手机,给它贴上钢化膜是一个道理,既能防止磨损,又能防止摔碎屏幕。轻微的磕碰只能把膜碰碎,屏幕还是好的,但严重的磕碰膜是起不到作用的,屏幕同样会碎,底盘护板也是这个道理。


“玩沙”还要讲理性

冲动就容易翻车

前面小编已经讲了许多越野车和SUV的区别与改装知识,那接下来让我们看看一些反面教材,真的是可以用一句话总结:上一秒还在开车,下一秒就翻车!

翻车不倦的奔驰大G

阿拉善英雄会有很大一部分车主都是为了凑热闹,这种凑热闹的心理就造成了一些意想不到的事故,很多SUV和轿车开进沙漠公园的时候,要么刚开进去就陷入沙中,要么开着开着就翻车,极大影响了自己的心情,也影响了越野车展示,确实今年的英雄会惹出了不少闹剧。

最近抖音和微博上对于阿拉善英雄会的视频也不少,不少城市SUV在行驶的时候并没有表现出越野性能,不是失控就是翻车,或者是跑着跑着就陷入沙中不动。


电动车也来凑热闹

连特斯拉Model X都过来蹭热闹,最后的结果当然也是比较难看,开着开着就趴在沙中不动了。虽然Model X在赛道上表现优异,但是想要在沙漠中学越野车越野,还是得认清自己的位置。

城市SUV没点X数,前后杠全报废


此次英雄会上,不乏有像汉兰达、锐界、途观L、昂科威等城市SUV,这些车型在公路上跑起来很溜,在沙漠中表现极差,在行驶过程中车的后保险杠被碰得稀烂,原本就不是他们的强项,车主们把车都给逼成啥样了。

开心刺激趁热闹是一方面,但是也要为自己和他人的市民安全着想,由于主办方没能控制人数,或者是对参与车也没什么硬性要求,导致SUV和轿车的大批出现,由于没有更高的操控能力,导致了一些事故。在这次英雄会上,途虎养车和固特异轮胎联合冠名的“沙漠纵队途虎车队”,在T3沙漠挑战赛中一举包揽大排量组冠亚军、小排量组冠军及巾帼组冠军。另外,以此为途虎养车8周年庆生。


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185****1539
2019-11-30 16:15

硬派越野,我喜欢新款吉姆尼

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